据外媒消息称，印尼镍矿协会（APNI）秘书长Meidy Katrin Lengkey再次强调了反腐败委员会（KPK）最新发布的关于金属矿产出口，特别是镍的腐败潜力测绘报告。该报告基于2023年的案例研究。

在报告中，KPK提出了一些结论和建议，Meidy认为这些与当前镍行业的现状密切相关。

报告中的一项主要建议是，印尼能源和矿产资源部（ESDM）应制定法规，规定对具有经济价值的伴生矿物的特许权使用费及其种类或品位的征收。

对此，Meidy强调，APNI早在三年前就提出了类似的要求。

“KPK可能现在才知道，但我们在APNI已经呼吁了三年，我们拥有明确的产品，”她在2025年3月12日于雅加达KPK旧办公楼举行的APNI与KPK听证会上解释道。

她表示，目前印尼的镍加工厂已经取得了显著成果。目前，印尼共有55家镍加工厂，其中49家采用回转窑电炉（RKEF）技术，将镍矿石加工成多种产品，如镍生铁（NPI）、镍铁、镍锍以及不锈钢。此外，镍锍还可作为电池的原材料，显示出镍行业在电动汽车领域的巨大潜力。

“通过RKEF技术加工的产品可用于两大主要领域，即不锈钢原材料和电动汽车电池，”Meidy说道。

“我们还拥有高压酸浸（HPAL）设施，可以将镍矿石加工成电池原材料，如混合氢氧化物沉淀（MHP），进而生产硫酸镍和硫酸钴，”她补充道。

然而，尽管技术和设施已经具备，她透露印尼尚未拥有锂资源，而锂是生产锂离子电池的主要原材料。

“我们已经能够生产用于电池阴极的硫酸镍和硫酸钴，但要完全制成电池，我们需要锂，”她补充道。

关于电动汽车市场的发展，Meidy解释说，目前印尼的电动汽车通常使用磷酸铁锂（LFP）电池，而不是特斯拉早期系列使用的镍锰钴（NMC）电池。

“自LFP电池技术应用以来，市场对电动汽车的需求急剧上升，甚至中国电动汽车公司比亚迪（BYD）已成为全球电动汽车市场的领导者，”她解释道。

然而，除了技术和原材料的挑战外，她还揭示了印尼镍行业面临的各种治理问题。其中之一是被认为负担沉重的税收政策，例如12%的增值税（PPN）上调，影响了包括豪华设备在内的重型机械价格。

“镍矿商目前对繁重的税收和新法规感到不满。例如，从2025年初开始实施的B40生物柴油义务和全球最低税，预计将影响镍公司的竞争力，”她表示。

她还强调了地区最低工资（UMR）上涨6.5%以及最新的出口外汇收入（DHE）规定，该规定要求公司将100%的DHE保留一年，而之前的规定仅为30%保留三个月。

“自2023年以来，镍价持续下跌，而公司的运营和生产成本可能高达30%。实施100%的DHE保留一年显然对我们非常不利，”她解释道。

Meidy希望政府能够更加关注镍行业从业者面临的挑战，并提供更多支持性政策，特别是在2025年初。

“我们希望有解决方案和政策能够减轻印尼镍公司的负担，以便该行业能够持续发展并为国民经济做出贡献，”她总结道。